春节摩托车大军 2023春节摩托车大军返乡

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“摩托车返乡大军”又要出动,专家:为啥不买面包车呢?

有钱没钱回家过年，这对于中国人来说绝不是简简单单的一句话，每当新年钟声快要敲响时，在城里务工的人都要回到家中，不管路上有多难，只有回家才温暖。农民工们的返乡之路又快开始了，很多年轻人都感到不解，骑摩托车回家时间至少好几天，在路上风风雨雨非常寒冷，为什么大家不选择坐火车，或是买辆便宜的面包车呢？

这个问题非常现实，不仅是年轻人不能理解，有一些专家也曾质疑过，骑摩托车在路上寒冷又疲惫，吃不好睡不好，还容易发生交通事故。农民工每年赚的钱不一定很少，为什么都在“摩托车返乡大军”的路上越走越远呢？有一位农民工朋友在听到这个质疑后，说出了一些骑摩托回家的原因。

首先就是我们没有私家车，也不能买私家车。如今花几万元买一辆面包车似乎很简单，但是大家之所以背井离乡来到城市，可不是为了享受的，是为了赚钱，为了过年拿回家的钱能多一点，只能选择骑车。一个民工在日常工作的时候，对汽车根本没有需求，买一辆车只到了过年才开，根本就不划算，年轻人根本不明白，老一辈的人宁愿多受苦，也不肯多花一分不必要的钱。

回家有很多种方式，可以坐飞机、坐高铁，也可以坐火车，但这真的方便吗？每当春运时刻，买票都非常困难，尤其是今年，密集的火车等方式或许不适合我们使用，这时摩托车的便捷就体现出来了。摩托车返乡又要开始，专家质疑为啥不买辆私家车？农民工无言以对！往年大家之所以不选择公共交通工具，也是因为很多民工的家在山村，下客车以后还有几十公里的路，难道要走回去吗？

骑摩托车回家是一件非常考验体力和毅力的事情，索性中途有很多志愿者会给大家提供一些方便，有专门的修车服务和热水供应，让每一个人在旅途中感受到温暖。“摩托车返乡大军”又要出动，专家：为啥不买面包车？网友：何不食肉糜？农民工兄弟们表示，这些提出建议和质疑的朋友，或许根本就没有设身处地地站在我们的角度上看待过问题，所以他们的话真的很像“何不食肉糜”。

希望每一个人都能在回家的路上安安全全，带着一年的收成回到温暖的家中，看看父母和孩子，感受一下家乡的厚土。也希望这些计算着过日子的老百姓能对自己好一点，生活很残忍，但我们也要明白，生命只有一次，不要太拼。

不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？

春运“摩托大军”逐渐消失

春运“摩托大军”逐渐消失

春运“摩托大军”逐渐消失，据《中新社》报道，正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉。大规模返乡的摩托大军已很难见到。春运“摩托大军”逐渐消失。

春运“摩托大军”逐渐消失1

1月21日13时08分，广东广州南至广西百色的d3614次列车，运载着613名外来工旅客，从广州南站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。

据广铁集团介绍，1月21日、22日，粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列，让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程，坐高铁安全、快速返乡。

注意到，十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群，又称“摩托车大军”，曾是春运一道特殊的风景线，其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素，导致“摩托车大军”安全事故频发，让人揪心。

近年来，随着高铁发展，私家车增多，出行方式的改变，“摩托大军”的人数规模逐渐减少。记者近期在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上发现，早年长长的摩托车车队已经消失不见，因摩托车导致的交通事故也减少了很多。

2021年曾用直播镜头记录了80后小伙龙飞艰辛的千里骑行返乡之旅，而从去年春运开始，龙飞就不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。

“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步。”一名参与爱心公益活动的现场工作人员这样感叹道。

“摩托大军”曾超过100万人

曾是春运独特风景线的“摩托大军”，其规模正在逐年减少，由“大军”变成“散兵”。

据工人日报2022年1月21日报道，“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车车流显得稀稀拉拉，谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨，“以前春运加油站里摩托车扎堆，如今这画面好几年不见了。”

注意到，最近几年的春运报道，每年都有“摩托大军”逐渐减少的内容。

“摩托大军”最早可溯源到2000年春运，其诞生有特殊的时代背景。

上世纪80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。不过时至今日，铁路在春运中担当中长途主力的地位一直未动摇。在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的`西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，两广地区仅仅通过广茂铁路相连，且该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口，甚至出现“一票难求”的窘境。

2000年左右，火车票仍然“一票难求”，不少务工人员买了摩托车，借助刚兴起的网络聊天工具，许多在珠三角的务工人员开始三五成群，相约骑摩托车返回广西、湖南过年，甚至远至贵州、云南、重庆等地，终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

2008年春运，“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。2012年春运，“摩托大军”已颇具规模，返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

至2014年春运，返乡摩托车流继续大幅增长，“摩托大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

公开报道显示，据广东省交通部门统计，高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人，成为我国南方特有的春运图景。

高铁开通“摩托大军”锐减

广西历来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西，多数可在一天内到达。因此，在“摩托大军”中，又以广西籍的务工人员最多。

2014年底，贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。

这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示，当年春运，贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”锐减20万人。

广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2021年春运下降到了5万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内，持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

2021年-2021年，曾连续三年直播“摩托大军”返乡。记者发现，“摩托大军”呈逐年减少的趋势，仍坚持骑摩托车返乡的，不少是出于对摩托车骑行的爱好。

另一方面，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。据统计，2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。每年一到春运，广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心，精神高度紧张。

深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。另外，临近春节天气寒冷，很容易使身体不适，导致安全事故。

随着南广、贵广高铁开通，从2021年春运开始，铁路部门联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业，开行“摩托大军”高铁返乡专列，护送他们安全回家。2021年春运，还同步开行“摩托车”货运班列，让他们节前回家、节后返工还有摩托车可以用。

2022年春运，铁路部门连续第8年联合地方政府、主流媒体和爱心企业，组织开行8趟“冬日暖阳”高铁专列，努力为减小“摩托大军”规模作出贡献。

广铁集团表示，2021年到2022年这八年春运，广铁集团和南宁局每年联合政府部门、企业媒体开行外来工返乡专列，一方面是因为我国铁路发展日新月异，已经构建了全球最大的高铁网络，春运运力得到了较大提升，春运速度进一步加快；另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是“摩托大军”特殊团体，对他们付出的辛勤劳动感恩，希望通过开高铁专列的这种方式，引导大家都去坐高铁安全返乡，不再骑摩托车回家。

澎湃曾直播的骑行返乡主人公已买了小汽车

“摩托大军”的逐渐减少，一方面得益于高铁发展提升了运力，大家可以更快更安全回家；另一方面经济社会快速发展，不少打工者积累了一定的财富，可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。

黄爱国表示，不出来打工就没有钱，家里有3个孩子要成家，还有年老的父母要养，经济压力大。过去，他买了一辆旧摩托车，就是为了回家方便，每到春节就骑车回家。而今年，他坐免费的高铁回家。

在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时才能到家，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。经过对比，他现在选择坐高铁回家。

在深圳某电子厂上班的周光荣是一名退伍军人，过去多年都是骑摩托车回家，今年他选择坐高铁回家，觉得还是坐高铁安全、舒适。周光荣说，“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。”

80后龙飞是贵州黔东南州人，也是一名骑行爱好者，常骑行老家过春节。2021年，龙飞曾携带妻女，耗时两天，千里返乡。用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运，龙飞不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。

2022年1月18日15时许，在佛山一高速路口的加油站旁，几名骑摩托车返乡人员边聊天，边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示，社会各界越来越关心“摩托大军”，以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油，现在只是零零散散的车辆在加油，“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步”。

据广铁集团介绍，2022年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。

“在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下，铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，乘坐高铁的旅客越来越多，旅客回家路变得更快更舒适更安全。” 广铁集团客运部总工彭翔说。

春运“摩托大军”逐渐消失2

“有钱没钱，回家过年”，中国人对春节的情感已然和返乡融为一体，春节阖家团圆，幸福满足。近十多年的“摩托大军”浩浩荡荡返乡，已然成为春运一景，但高峰时期上百万辆的摩托车大军到现在稀稀拉拉的“散兵”，“摩托大军”逐渐淡出春运已然成为不争的事实。

“摩托大军”变 “散兵”，是中国经济实力逐步强盛的一个缩影。“摩托大军”曾经的盛行又何尝不是一种无奈之举，十多个小时的路程，刺骨的寒风，省钱省事省时的摩托车成为两广地区返乡的首选，形成了浩浩荡荡的“摩托大军”。随着社会的不断发展，中国经济呈现的强大韧劲，经济发展成果普惠百姓，人们的钱包厚了，腰杆子自然也就硬了，更为舒适、安全的私家车、高铁成为人们春节返乡的更好选择。

“摩托大军”变 “散兵”，是中国铁路不断发展的见证。“摩托大军”的锐减，诚然有着疫情因素的影响，但更多原因是中国密织高铁网络，迈入高铁时代。12306的大力推行，让人们省去了通宵排队的痛楚，风驰电掣的“复兴号”省去了二三十小时的煎熬，一列列蓄势待发的列车让“一票难求”的困境大大缓解。中国铁路的不断进取与发展，为人民群众提供了更加高效、便捷、安全的服务，家离心更近了。

春运“摩托大军”逐渐消失3

还记得春运“摩托大军”吗？

曾经，每逢春节临近，数以万计的在广东务工人员，打包好回家的行囊，骑上“我心爱的小摩托”，不畏风雨、长途跋涉，返乡过年。浩浩荡荡的“摩托大军”，成为春运期间一道独特的风景。

数据显示，2013年春运最高峰的时候，经梧州东出口从广东进入广西的摩托车有25万辆。2014年出现了拐点，“摩托大军”较上一年减少3.5万辆，此后，逐年大幅减少，2021年以后，降到每年7.5万辆以内。

2014年以来，贵广、南广高铁相继开通，广西大部地区与珠三角地区实现高铁直通，9年间，两广间高铁实现“公交化”开行，“摩托大军”逐渐消失在这条由广东返回广西的321国道上。

为了更好地助力务工人员返乡过年，今年，中国铁路南宁局集团有限公司与多部门联合计划开行8趟“温暖回家路”爱心专列，免费将5000余名广西在粤务工人员接回家乡过年。

在1月21日开行的广西今年首趟专列D3614次上，近600名广西籍在粤务工人员从广州南站平安返回南宁东站。

来自广西藤县的韦家新，曾经是“摩托大军”成员之一。以前从广东骑摩托车回老家藤县，需要八九个小时，风吹日晒雨淋，一路颠簸。今年，他们一家人乘坐免费务工专列返乡，仅两小时就回到家乡。“回家的路途变得省时省力，安心多了。”韦家新笑着说。

据了解，自2021年以来，广西铁路部门已连续六年定制开行“温暖回家路”爱心专列54趟，运送返乡务工人员超过3万人。

浓浓年味的窗花、喜庆欢乐的春联、“铁味”十足的礼包……返乡的专列上，温情满满。看着窗外飞驰而过的青山秀水、田野村庄，家就在前方。

家的方向，是心的方向，是幸福的方向。让人民生活幸福是“国之大者”。国家富强，交通发展，春节回家之路也变得更加平安顺畅。

“摩托大军”的身影逐渐定格在春运的记忆中，幸福中国的多彩画面已经越来越清晰。

为什么现在骑摩托车返乡的人越来越少?

很快就要到腊月二十三小年了，离春节也只剩下十天了。春节临近，当前社会关注的焦点无疑是回家过年。目前春运已经正式开启，各地的火车站、汽车站、机场一天比一天更忙碌。

在广东，前些年春运时，有一种独特的返乡方式，即骑摩托车。春节骑摩托车返乡，是当时在广东打工的不少外地人的选择。其中，最多的是来自广西、贵州、湖南等地的打工人。

骑摩托车返乡过年，人数最多时，从广东返回各省区的“摩托大军”规模超过100万。当时一到年底，每天都有几万、十几万“摩托大军”出动时，摩托车能绵延几公里，持续好几天。前不见头、后不见尾的“摩托大军”，浩浩荡荡。

沿途经过的地方，都会给“摩托大军”保驾护航，做好保障工作。有的地方设立服务站，专门服务过往返乡摩托车，可以免费提供热水、免费维修车辆，有的地方还免费提供泡面。

今年眼看又要到春节了，在往年“摩托大军”的必经之路上，一些地方又开始设置起了“摩托大军”春运服务站。但好几天过去了，以往那样的“摩托大军”却不见了踪影，春运服务站一天到头只迎来三三两两的“散兵”返乡摩托车。很多人说，今年不可能再有“摩托大军”了。

数据显示，在广东，今年还会骑摩托车返乡过年的，最多可能就1万多人。分布到不同的返乡方向，跟以往“百万大军”相比，可谓是微不足道了。

为啥“摩托大军”现在消失了，大家都不骑摩托返乡了呢？这其中，最主要的原因是现在发展好了，交通条件好了，农民工的收入也大大提高了。

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一方面，由于收入增加，很多人都有能力“鸟枪换炮”，把摩托车换成小汽车，最低五六万就能买到一辆小汽车，对在广东打工的人们来说，并不算贵。在广东，建筑工地打工一天挣四五百很常见，在工厂干月薪上万也不稀奇。即使自己没有买车，现在也能租车或者跟工友拼车，都比骑摩托车更方便、舒适。

另一方面，这几年全国高铁发展迅速，各地纷纷修通了高铁站。像广西、贵州这样以往交通相对落后的地区，现在也有了南广、贵广高铁。几百公里的路，以往骑摩托车，一路走走停停，风吹雨淋，可能就要走十几个小时，而现在坐高铁，两三个小时就到了，非常方便。

当然，今年可能还受到疫情的影响，毕竟疫情的出现，让很多地方都对外来人员加强了管控。骑摩托车的话速度慢，一路上吃饭、休息，在防疫格外严格的现在，都不方便。

除了这些原因，“摩托大军”消失，也可能跟各地禁摩有关。目前各地对摩托车的管控政策不一，有的地方管得严，摩托车一律不准上路行驶；有的地方管得松，只要办证，甚至允许摩托车上高速。如果对所经过地区政策不了解，走到了“禁摩区”，可能就会被罚款。

从目前的趋势看，广东“摩托大军”注定会彻底消失，这是人们收入增高、生活变好的必然结果。

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