6月零售销售数据 6月份销售分析

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6月1-11日国内乘用车零售销量:零售42.5万辆/同比下降10%

易车讯 据乘联会最新零售销量数据统计，6月1-11日，乘用车市场零售42.5万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降25%；今年以来累计零售805.7万辆，同比增长3%。

6月1-11日，乘用车新能源市场零售16.0万辆，同比去年同期增长18%，较上月同期下降4%；今年以来累计零售258.1万辆，同比增长39%。

6月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年6月同期下降9%，环比上月同期下降42%。

6月第二周全国乘用车市场日均零售4.3万辆，同比去年6月同期下降10%，环比上月同期下降14%。

6月1-11日，乘用车市场零售42.5万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降25%；今年以来累计零售805.7万辆，同比增长3%。

由于去年6月车购税减税拉动月初销量转移，而今年是正常销售时间，因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的较大幅度负增长。

目前车市促销总体处于高位，目前看此价格水平对客户有较大吸引力。国六B的RDE政策平稳过渡、经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。加之经销商半年考核、厂商半年目标等，都有利于6月的销量提升。

6月车市销量继续回升,豪华品牌与自主品牌呈现两极分化

7月8日，全国乘用车联席会公布了6月份国内车市销量数据。数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%。

6月零售同比下降6.2%，但主要是由于19年6月国五低价甩货导致零售基数偏高。上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

2021年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度下跌208万辆，二季度下跌只有17万辆，几乎恢复到去年同期水平。

6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。

6月主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%。

6月自主品牌总体压力较大，零售同比下降16%，环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低。

6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。

6月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比增长了50%。

具体销量上，自主品牌方面，吉利汽车6月份销量为辆，同比增长21%。今年上半年，吉利汽车累计销量辆，已完成全年141万辆销量目标的38%。

其中，博越和博越PRO在6月份的销量为20189辆。ICON在6月份的销量为3735辆。1-6月，吉利SUV车型累计销量为辆，总体销量占比达61%。

轿车方面，6月份帝豪家族在6月份销量为29329辆。

吉利旗下高端品牌领克汽车6月份共售出13214辆新车，同比增长53%，已连续三个月保持双位数增长，且销量累计突破了30万辆。其中，在5月份正式上市的领克05车型，上市至今已获得超15000辆订单。

6月长城汽车销售新车82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%；1-6月累计销售新车辆，同比下滑19.9%。哈弗品牌6月销量达46998辆，同比增长3.8%，1-6月累计销量达辆。

哈弗H6在6月销售23，258辆，环比增长2.5%。哈弗M66月销售10，073辆，同比大涨314%；1-6月总销量60，872辆，同比增45.5%。哈弗F7上半年累计销售46，805辆，上市以来累计销售超20万辆，平均月销过万。

今年6月，奇瑞集团累计销售汽车46,189辆，环比增长10.9%。这是奇瑞连续第四个月保持环比正增长。

长安汽车6月销售量为19.4万辆，同比增长38.1%。

合资品牌方面，一汽丰田比平时早了10天公布销量，足以见得其销量表现良好。6月共销售82210辆，同比增长30%。1-6月累计销量辆，同比去年增长0.7%。

6月马自达在中国市场销量为21002台，同比增长7.3%。两大渠道6月销量情况分别为：一汽马自达销量为8922台，6月销量同比提升19.6%；长安马自达销量为12080台。

今年1-6月，马自达在华累计销量为97330台。其中，一汽马自达销量为40379台，同比增长1.88%；长安马自达销量为56951台。

长安福特销量2.2万辆，同比增长37%。这是长安福特连续第三个月同比增长。长安福特本轮产品周期主力之一锐际1-5月累计销量1.5万辆，贡献19%的销量，仍是销量担当。

本田6月在华汽车销量辆，同比下降4.1%。其中，广汽本田销量为71587辆，同比增长9.6%；东风本田终端销量为70776辆，同比下降148%。

今年6月，本田在华共有6款车型销量破万，分别是雅阁、缤智、皓影、思域、CR-V和XR-V，其中思域已经连续2个月销量超过2万辆。此外，搭载了本田锐·混动系统的混动车型在6月共售出了18534辆，占总体销量的13.02%。

豪华品牌方面，宝马集团上半年在华共交付辆新车。据统计，其第二季度相比去年同期增长了17.1%，且已经连续3个月保持了市场复苏的增长态势。宝马新能源汽车今年上半年在华销量同比增长了49%，其中，新宝马5系插电式混动版车型共交付10650辆新车。

奔驰2021年1-6月梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付346,067辆新车，基本恢复至上一年同期水平。其中，今年第二季度更是实现了21.6%的同比增长。

一汽-大众奥迪6月完成销量58788辆，同比增长22.5%，而1-6月份累计销量达到辆，同比增长2.1%。

沃尔沃今年6月在中国大陆共售出15,088辆，上半年累计售出65,601辆。主力车型XC60共售出5,681辆，同比增长4%。

凯迪拉克6月在华销量为23000台，同比增长8.4%。两款助力车型凯迪拉克XT5单月销量为6416台，凯迪拉克XT4的销量为5735台。

乘联会分析称，近期高端25万以上销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。较2021年总量的峰值，2021年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%，远大于总体市场下降33%的幅度。

8万元以下占乘用车市场的比例，从2021年至2021年的分别是：28%、25%、19%、16%，这对大部分自主品牌车企来说都是巨大的环境冲击。

乘联会预计，6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月车市销量持续下跌,买车的最佳时期到了吗?

6月份车市销量数据已出炉，据乘联会统计的数据显示，6月狭义乘用车市场的零售销量达到165.4万辆，同比减少6.2%，但环比5月的零售增长2.9%。截止目前，狭义乘用车市场已持续实现4个月零售环比增长。

之所以出现同比下跌，是因为去年6月份国五排放车型都在低价甩货，导致销量过高，因此今年6月车市的成绩还是不错的，并且从零售量连续4个月增长的成绩也体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

豪华车的表现强势，日系车也全面发力

6月份的良好成绩主要得益于豪华车的畅销，该月豪华车的零售量同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。但与豪华车的表现不同，自主车的压力较大，6月中国品牌零售同比下降16%，市场份额为32%，为近年来新低。而主流合资品牌在6月的零售量同比下降7%，环比增长3%。

从品牌的排名来看，前三名依然一汽-大众、上汽大众、上汽通用，其中一汽-大众在6月的成绩是17.9万辆，同比增长1.9%。上汽大众销售14.5万辆，同比下滑6.8%。上汽通用销售12.7万辆，同比减少5.2%。而在中国车企方面，排名第一的是吉利汽车，6月份的销量是10.6万辆，同比大涨25.3%。紧跟着吉利的是长安汽车，以8.1万辆的成绩同比增长25%，在自主车企中排名第二。

虽然吉利和长安汽车的成绩比较靠前，但是需要注意的是，进入前十的自主车企仅有这两家，前十名品牌中，日系车企最多，占据了五席。而日系主力品牌全面走强，也直接导致日系车在我国市场的份额进一步扩大，据乘联会统计，6月日系车的批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%。

而在所有品牌的阵营中，6月轿车阵营的销量最高，共销售了79.9万辆，同比减少9.8%，其次是SUV领域，销售76.6万辆，同比增长1.2%。而MPV阵营的总销量是8.9万辆，同比下滑26.9%。

升级消费逐渐明显，自主车还有多大的市场空间？

通过上述数据可以明确看到，两极分化现象在豪华品牌、主流品牌和自主品牌之间进一步凸显，豪华车和主流合资车越来越受市场欢迎，但自主车逐渐被边缘化。

造成这种现象主要有两种原因造成，第一个是消费升级，如今消费者的购买力已逐步提高，更愿意购买更高级的合资车和豪华车。第二个是豪华车和合资车的市场价格都进行了下压。乘联会公布的数据显示，豪华品牌销售均价从2021年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万。

反观自主品牌，纵使进入市场的自主车越来越高性价比，但它们的交易均价也从2021年的8万元，上升到2021年的9.3万元。也就是说，豪华车和合资车都在降价，而自主车在升价，这也使得一向以低价吸引用户的自主车在价格上优势不再。据悉，目前8万以下的车型在乘用车市场的占比已经从2021年的28%，下跌至2021年的16%，这对走低价路线的自主车企造成很大的冲击。乘联会认为，未来低端市场的成长关键点或会寄希望于入门级的新能源车身上。

新能源车市场的表现如何？

新能源车方面，6月批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。

新能源车销量下跌由多重元素影响，包括补贴退坡和油耗下降导致新能源车的性价比下跌、燃油车牌照投放量增大、以及疫情期间消费者更愿意乘坐私家车出门，进而影响了网约车用户的换购欲望等。

环境不景气，一向被寄予厚望的车企在销量上也出现跌势，以比亚迪为例，在6月，比亚迪新能源汽车的销量为1.41万辆，同比下滑46.7%。其中，纯电动乘用车的销量是0.9万辆，同比下滑47.5%，插电式混合动力车型是0.3万辆，同比下滑54.8%。

另外，乘联会也指出，下半年的双积分政策推动力度会进一步加大，而为了双积分能够达标，合资品牌和豪华品牌的往往会推出插混车型。相比自主品牌的插混车型，合资品牌和豪华品牌能凭借更好的品牌影响力来获得更多用户信赖，进而弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。同时，目前五菱等汽车销量领军企业加大A00级电动车市场投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，这也会进一步提振新能源车销量。

余余说

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